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管中窥豹可见一斑，从中大型MPV腾势D9的表现来看，腾势品牌的市场接受度越来越高，D9在5月份销售了11005辆，其中DM-i混动销售了10037辆、EV纯电销售了968辆，位列同类车型第二，从销量趋势来看，极有可能在6月超过别克GL8。品牌热度的上升自然也会带动新车热度，根据厂家给出的准确消息，腾势N7将在7月3日正式上市。

腾势N7定位豪华猎跑SUV，从造型来看也确实有SUV与猎装车的跨界风格，整车宽高比为1:2.1，这就让腾势N7的侧面造型修长笔挺，既拥有SUV的空间布局，也具备轿车的优雅灵动。

腾势N7前脸采用年轻运动化设计风格，前包围造型激进，不仅将雾灯融合其中，而且嵌入了黑水晶材质提升了细节质感；两条日行灯带非常醒目，而且提供两种不同的设计风格。车尾的贯穿式尾灯造型很像羽箭，后包围也具备运动风格，与前脸呼应的很不错，提升了整车设计的一体性。

腾势N7的内饰设计的比较简洁，除了大尺寸的中控屏之外，在副驾驶位还有一块内嵌式的娱乐屏，可以给副驾驶位提供观影功能，同时可以协助驾驶员进行功能操作。尺寸并不算大但显示效果清晰。虽然目前厂家还没有公布配置信息，不过已知会提供腾势Link车机系统，这套系统以前我在腾势D9上体验过，表现和比亚迪DiLink相当，操作和上网速度比较流畅。

配置和功能性方面，如L2级驾驶辅助系统、全景影像、手机无线充电、远程控制、语音控制、OTA升级、对外放电、能量回收等新能源车必备的配置都没有缺席，舒适化配置如座椅加热、通风、按摩等功能也有配备。我个人最想体验的是帝瓦雷（DEVIALET）音响系统，这也是该品牌音响首次运用于汽车上。

动力方面，腾势N7提供的单电机最大功率为230KW；双电机最大功率分别为160KW和230KW，零百加速在3秒级别，纯电版最大续航里程可以达到700KM。虽然厂家没有完全公布动力信息，不过作为比亚迪旗下子品牌，我个人估计不会有多少新意。

不过值得关注的是，比亚迪云辇-A智能空气车身控制系统，也将会搭载于腾势N7，以保证整车的驾乘表现，这也是我第二个想要体验的功能，此外还有一个技术亮点——大功率双枪超充，可以大大缩短腾势N7的充电时间，我觉得现阶段新能源车确实要解决充能慢的问题。

腾势N7车身尺寸分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，迈进了中大型车的门槛，所以车内乘坐空间不会成为问题。现在唯一的问题，就是这款车的实际定价，你认为多少可以接受呢？我们评论区见。